汽车内饰皮革未来方向:

汽车用方向基本三个，一是去真皮化，二是环保化，三是多功能化，都在往这些发展。从最早到PVC，到PU，再到现在PU和超纤，目前国外都把超纤皮革，和无溶剂水性PU皮革作为未来高端合成革方向。无溶剂PU目前是高端代替真皮的主力，比超纤要便宜，当前用量比超纤大的多，主要是欧美车型。但现在很多主机厂也把绒面类麂皮超纤作为发展重点，起码保证未来每个车在内饰上都用上一点，不一定是座椅，用上之后才显得出车的档次，特斯拉算是现在用较多超纤的车企。

第一代汽车用人造革：PVC，是将聚氯乙烯树脂(PVC、增塑剂、稳定剂等组成的混合物，涂覆或贴合在基本上而得到的一种仿皮革塑料制品

第二代人工革PU：是将聚氨酯树脂(Polyurethane,PU)、助剂、填料等组成的混合物，涂覆或贴合在基本上而得到的一种仿皮革塑料制品。

第三代超纤革：是超细纤维短纤通过梳理针刺制成三维结构网络的无纺布，再经过湿法加工，PU树脂含浸，碱减量，磨皮染整等工艺最终制成超细纤维皮革。

汽车超纤皮革发展

超纤在上世纪六七十年代，从日本发展起来，在PU革的底层上，换成超纤，以替代真皮为目的，是讲超细海岛纤维通过梳理针刺制成特制的无纺布，再经过湿法加工，PU树脂含浸，碱减量，磨皮染整等工艺最终制成超细纤维皮革。本世纪初引入中国后，首先在家居迅速打开市场，20年内整个行业空间翻了200倍。国外真皮的情结不是很重，所以预计国外会推广比较快，其实市场上真皮的投诉率远远比其它皮革材料要高。

超细纤维特点：

跟要替代的真皮市场相比，超纤有几大优点：

首先，环保方面要强很多；

其次，是透气比真皮高很多，即使有涂层透气性也比真皮高；

再次，重量比真皮轻三分之一以上；

另外，材料理化性能也比真皮强，手感可以人工调节软硬程度，且耐用性比真皮强1-2倍；

最后，超纤成本要不真皮低不少。

超纤跟真皮相比，基本不存在重大的性能缺陷。

汽车超纤的分类

从制造工艺来讲，分为油性和水性。国内目前90%工艺采用都是甲苯减量，即DMF溶剂型的油性超纤皮革，不属于国家支持的项目，溶剂本身造成的环境污染还比较大。水性和油性超纤革两者有技术鸿沟，水性超纤不用DMF，用水作溶剂，难度要大很多。水性1995年就有人研究，但市场认可度不高，树脂有限，助剂市场也不大，没人愿意做。另外水性开发投入也很大，厂家不愿意干。但油性超纤比水性要便宜10%左右。目前欧美有零星出台一些政策限制未来合成革不允许含DMF溶剂，而这是油性需要用到的。

从加工的终端来讲，分为绒面和光面，光面是指荔枝纹等纹路的合成革，而绒面触感像真皮，表面没有花纹，绒面超纤革表面与麂皮绒面相类似，绒感细腻，耐磨，而力学性能高于麂皮和起绒纺织品。我国的汽车绒面超纤革绝大部分还是进口，国产技术指标达不到，主要以光面为主。

超纤在汽车的应用壁垒：

从表面工艺技术来讲，绒面超纤技术壁垒大，国内还是依赖进口，但如果只是光面超纤，技术壁垒不大，门槛也不高。不过如果一个原来家居行业的超纤皮革厂想要进入整车厂，门槛还是蛮大，主要有两原因：

第一是皮革厂要具有主机厂体系认证（ITF16949）。这个认证是国际通用的，尤其以北美为主，这方面难度非常大，一般国内工厂很难做到这一点。大多超纤厂生产都是民用产品，卖了后不需后续的服务，但汽车不一样，出了事故需要溯源和追责，很多小的超纤皮革厂不具备这能力，这基本上把国内90%超纤厂拒之门外。

第二是主机厂认证有自己的要求，基本上内饰材料包括真皮，PU，PVC和超纤，所有车系只认定三家供应商为主，第四家厂商想再进去难度是相当大。大部分整车厂已经有3家，如果要公关，花费在500—1000万以上，而且进了供应体系还不一定能挤得掉原有厂家。

汽车超纤的价格

目前国外比较贵，绒面高端超纤（仿麂皮革）达到300元/平米左右（比如意大利的Alcantara），质量差一点的也要200-250元。目前国内的绒面还灭有完全达到要求，只有小部分供货，且价格也要低很多，价格在150-200元/平米之间，但成本只有约50-100元，毛利率超50%。光面的价格比较低，约在100元/平米上下。

汽车超纤市场空间：

整个超纤在所有领域的应用有超过2亿平方米的市场空间。汽车用超纤虽然小，但高端很多。目前车用真皮在150-300元/平米之间，平均200元/平米，目前汽车超纤价格在100元/平米左右，使超纤替代真皮在成本上有很大优势。从本世纪初，日本技术引入后，市场迅速打开，20年间中国从最初100万平方米，到现在全行业具备2.5亿平方米的产能，翻了200倍。目前汽车领域，中国如果超纤全部替代真皮的话，汽车座椅的市场容量大约100亿/年，汽车方向盘市场容量近20亿/年(方向盘量比座椅小很多，但对单位超纤的质量要求高，价格也更贵)。

汽车超纤的应用现状：

目前国内车企包括比亚迪，长安等在内，都开始用上超纤，目前传统车厂就广汽还没有怎么在应用。特斯拉的座椅无溶剂PU皮，方向盘是绒面超纤。新能源车企除了蔚来之外，大概率会学特斯拉，符合新能源要求。蔚来目前还是走真皮高端路线，但以后也有转型可能。2022年后，在国内生产的大众（包括国产奥迪A6在内）和福特，也定下来会大规模应用超纤来替代真皮。除非PVC未来走高端化，要不肯定会被高端PU和超纤所替代。

目前汽车超纤应用面临的障碍：

超纤革确实比真皮环保，性能优异，但还需要更高端、更加环保的方式生产。国内多大是两种工艺，一是用不定量的甲苯来减量；二是用定量的氢氧化钠来减量，氢氧化钠相对比甲苯更加环保。现在超纤涂层用的树脂都是含有dmf，即油性，而水性超纤目前用量很少。未来超纤升级换代到第4代革环保超纤革是趋势。

另外，在车企推广的主要阻碍是传统消费者还是认知真皮，其实普通消费者很难辨别外观，但中国人传统观念还是喜欢真皮。这个有过程，需要主机厂去逐步应用，推荐，并教育消费者。目前高端包裹的皮革已经有超过50%用超纤来代替，证明该类材料在高端市场上也可以应用。

国内超纤厂家和经营效率：

目前具备生产纤维、布、革完整的产业链的国内厂家有18家，其中只有两三家能在汽车上供货。从整个超纤市场，毛利率在20%左右；而仅从汽车超纤细分，毛利率要高一些，在30%下上，其中，如果能做类麂皮（绒面），毛利要达到50%-90%，如只是普通的贴面皮革（光面），则可能毛利率不到30%。目前所有市场上50%的超纤量是由华峰超纤提供，他们产品比较工业化，高端的很少，汽车用的就更少，导致整个超纤行业的产品毛利都比较低，而且还在逐年下降。

国外超纤厂家

国外技术最先进的是日本，其次韩国台湾中国，所以日本车在超纤用的多。欧美整个超纤行业技术不如日本，而且产能远远不够，所以车用高端革的主要是真皮或无溶剂PU，低端的就是PVC或纺布，意大利的Alcantara因为供给超跑车所以非常知名，但面料价格很贵，产能还比较低。